航空制造技术论文大纲怎么写（航空制造技术论(2)

在这种情况下，想想如果我们有自己的大飞机，这笔钱就进了我们的口袋，可以养活很多人，还可以培养很多航空工程师，不是很开心吗？ 另外，国产后，这种维护成本应该会降低，对航空公司也有利，民航工作人员的钱包也鼓了起来，去食堂吃饭都不考虑就把鸡腿放进去，不痛，这是多么棒啊。

二、航空业者说：“没有制造业，可能不会被打，但被打死是逃不掉的原航空业者，90年代初在航空公司的时候，曾给他留下过深刻的印象。 在一家波音飞机的厕所里，卫生纸盒坏了，他从办公室里随便拿了一个换了衣服。 结果，主管在复查时发现，公开痛骂了他一顿。 为什么会这样呢？

即使一张厕纸也是飞机标准零件的一部分，所以必须使用波音公司的工厂零件。 如果你擅自从外面购买的话，很抱歉，整个飞机没有保障。 万一发生事故，即使飞机质量是原因，波音公司也更换了非标准零件，所以波音公司没有责任。 那么，这样的厕纸多少钱？ 三百美元。 想想90年代初的300美元。 同时，其他重要零部件更是天价，一根主轴2000万美元不要认为太夸张了。 说我们自己做了20万做的，人家要这个价格。 你不服吗？ 不服就忍耐。

也就是说，如果没有制造业，可能不会被打，但被杀是逃不掉的。 这个故事给我们的启发：

1、纸箱事件是90年代初的事情，不知道那个时候有没有CAAC认证，毕竟那个年代我们的民航市场是什么样的情况大家都在数。 2、虽然最后一句话不是我的原创，但我在非洲做了几年的出口生意。 这句话真的深到骨髓。 我现在做的市场有门槛。 我们的批发价是国内零售价的3倍起。 肯尼亚更冷酷。 这个市场被直接垄断了。 批发价是国内零售价格的50倍。 3、我今年40岁，不知道有生之年是否有机会乘坐国产的C939飞到非洲。 三、产业升级过程中，经常出现的是大项目的带动推进。 我认为，航空工业作为人类最先进、巨大的系统工业，对整个工业能力的拉动作用是很强的，这一点是毋庸置疑的。 以CR-929的研发为例。

首先，在CR-929成立之初，你至少需要确定一个整体的气动外形，需要更优秀、低油耗、低噪音的机体设计。 这个时候你需要一系列风洞群，有些风洞当初不是制造军机所需要的吗？ 你还在国外吗？ 这个时候，你需要建造一系列必要的风洞来满足要求。 为了满足这些需求，陕西风机厂和电科传感器业务还需要忙碌地工作。 而在CR-929确定使用大量复合材料后，大家会发现复合材料加工技术的许多重要装备被西方垄断。 不巧的是，在这方面俄罗斯只有比我们弱而不强。 这个时候，航空工业制造院等必须想办法完成制丝机的国产化。 制造院的奶酪们肯定会对着国产丝杠、伺服电机和制丝头喷香，但瓦森纳协议却无言以对。 这个时候，只能想办法解决这些问题。

当有些东西受到瓦森纳协定的限制时，欧洲人只能无可奈何地耸耸肩。 这时，又是一个新的大国敲锣打鼓。 这些只是整个CR-929项目的一小部分，为了整个项目的进行，包括十大军工企业在内的极其庞大的生产、科研体系开始启动，无数子项目的需求一级一级传递到工业门类的几乎每个角落，强制制造业进行系统性升级

未来一天，航空电气系统由上电站、航空工业和电气科供电，机体铝锂合金由中铝集团西南铝业供电，复合材料由江苏恒神或中复神鹰供电，树脂材料由化工供应，机翼和机体超大型复合材料构件由航空工业制造院碳纤维可以看出，搭载航空工业起落架的大型起落架产品和航空公司搭载长江-2000发动机等的宽体客机升空时，的工业水平比想象的要强。

最后，不是航空公司买飞机运营赚钱，其实有很长的产业链

其实，目前商飞公司是100%亏损，C919项目也一定亏损。 即使C929盈亏持平是好的，但C939、949之前是赚钱的，即使做大飞机，我们也不会亏损。

商飞现在可能要靠财政补贴来支撑，至少在10年内这是铁定的，如果你只盯着商飞的财报看，你会认为这是一个没有前途的企业。 但是如果你计算一下整个产业链，你会发现自从做了C919之后，我们能赚的钱就增加了。

4、什么是航空维修大纲制订工作的指南文件？

文章来源：《航空制造技术》 网址: http://www.hkzzjs.cn/zonghexinwen/2022/1208/494.html